Y se dan algunas cifras. Por ejemplo, en 2035 será necesario recuperar el 30% del cobalto y el 20% del litio y el níquel de las baterías usadas para poder hacer frente a la demanda prevista. Hasta la fecha, Europa ha puesto en marcha iniciativas para recuperar algunos componentes tóxicos como el cadmio, pero no se recuperan componentes como la plata, el cobre, el silicio y el plomo, "por lo que se pierde la mayor parte de su valor potencial y se incrementa el impacto medioambiental del módulo", dice el informe. La tercera pata de esta transición energética es el almacenamiento. Según EIT Innoenergy, "el reciclaje de baterías es hoy una realidad compeja porque no existen prácticas estandarizadas entre los fabricantes".

Pero hay lugar para la esperanza, porque la UE quiere aprobar una normativa, del estilo al ecodiseño, que permita dar lugar a economías de escala y a una mayor participación de los fabricantes de automóviles y de celdas de baterías. Ya hay bastante avanzado, pero en el futuro se espera que se desarrolle un sector aún incipiente y que pueda competir en precios con las materias primas originales. "Las industrias y los socios de I+D en Europa están centrados en hacer frente a los retos ambientales y de dependencia del exterior, pero deben también establecer modelos de negocio adecuados y desarrollar cadenas de suministro locales", continúa el informe. 

Pero ¿cómo dinamizar un sector que aún está en pañales? "Hay que financiar empresas de reciclaje desde la fase temprana, ya que ese proceso es más costoso que la compra directa del producto nuevo o los derivados recuperados son técnicamente deficientes", explica el informe. Otra alternativa es crear organismos legales conocidos como sistemas colectivos de responsabilidad ampliada del productor (SCRAP), que financian el negocio con una ecotasa abonada por los clientes finales al adquirir el nuevo producto.  Solo en los casos en que el reciclaje sea rentable, se deja al mercado la gestión de la estructura empresarial.