Según un reporte de Drewry, como consecuencia los depósitos de chatarra chinos sin duda recibirán un golpe y sus competidores del sur de Asia serán los principales beneficiarios. En un juego de suma cero, los depósitos de desguace en el sur de Asia ganarán, mientras que la proporción de instalaciones chinas para ese objetivo, se reducirá. La prohibición, que se hará efectiva a partir de 2019 significará una menor oferta para el desguace en los depósitos de chatarra chinos, lo que se traducirá en menores ganancias. Como resultado, en Drewry proyectan cambios estructurales en el mercado chino de chatarra. Esto se traducirá en un mercado menos fragmentado con una salida del mercado de los pequeños depósitos de chatarra y una consolidación de los actores existentes en medio de una competencia por la supervivencia. En retrospectiva, casi el 66% de los buques desechados en los depósitos chinos en 2017 fueron buques con bandera extranjera. En otras palabras, cualquier prohibición de este tipo en 2017 habría dejado a China con tan solo 44 naves de bandera china en lugar de las 128 que realmente fueron desguazadas. Además, los buques con bandera china solo forman una pequeña parte de la flota mundial. 

De hecho, en la actual flota de buques mercantes de más de 10.000 dwt y con edades de 20 años o más, solo el 3,7% navega bajo la bandera china. Por lo tanto, solo es probable que se eliminen en el corto plazo un número reducido naves de bandera china. En ausencia de depósitos de chatarra chinos, los propietarios de naves con bandera extranjera, que antes dirigieron sus viejas naves hacia los depósitos de chatarra chinos, cambiarán a astilleros del sur de Asia. India encabeza la lista de lugares de demolición, acaparando cerca del 27% de los desguaces globales, seguidos por Bangladesh y Pakistán; con el 20% y el 11%, respectivamente.