"España y Portugal son los líderes europeos en combinar polvo de neumático con betún para construir carreteras", ha señalado el director general de la Plataforma Tecnológica de la Carretera (PTC), Jose Luis Peña, durante la jornada técnica Mezclas bituminosas con polvo de neumático: una solución técnica y ambiental.

El encuentro se ha celebrado esta mañana en Madrid, organizado por Signus Ecovalor, la entidad española que se encarga de la gestión y valorización de los neumáticos fuera de uso, para informar a empresas y a miembros de la Administración sobre las distintas alternativas del empleo de este material en polvo para su uso en betunes.

En él ha participado el viceconsejero de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Borja Carabante, quien ha señalado la intención de la Administración por financiar “nuevas infraestructuras que han de ser respetuosas con el medio ambiente” y ha anunciado el incremento de hasta el 30 % respecto al año anterior en la partida presupuestaria relativa a construcción y mantenimiento de carreteras.

Según el director general de Signus, Gabriel Leal, “el 100 % de neumáticos del mercado ya son gestionados, por lo que ha dejado de ser un problema medioambiental”.

Sin embargo, “la asignatura pendiente es incorporar este material a la economía circular“, para lo que se precisa una apuesta tanto de empresas como del sector público por “normalizar el producto como una materia prima secundaria y ampliar sus aplicaciones“, entre las que las mezclas bituminosas es una de las que más futuro tiene porque “mejora el producto final“.

Varios estudios han demostrado que el firme compuesto por mezclas bituminosas que contienen polvo de neumático presentan como características una mayor resistencia, más flexibilidad y una mejora en la adherencia de los vehículos al asfalto.

Respecto a su huella medioambiental, aunque todavía se desconoce la huella de carbono del proceso de valorización que gestiona Signus, sí se ha comprobado “una reducción del ruido de hasta 6 decibelios” respecto a las carreteras convencionales, debido a que el polvo de neumático contribuye a reducir el impacto por rodadura con el vehículo.

Desde la experiencia empresarial, la directora técnica de Eiffage Infraestructuras, María Elena Hidalgo, ha expresado a Efe que en su empresa se apuesta por el caucho “porque siempre mejora las propiedades del producto tradicional”.

No obstante, reconoce que es necesaria una mayor implicación por parte de la Administración para que “permita instalar esta tecnología en las carreteras“, puesto que es un proceso que requiere de mayor inversión en materia de investigación y desarrollo.