EuRIC, FEAD y otros organismos reclaman más plástico reciclado en la normativa de la UE sobre vehículos
Unos objetivos ambiciosos de contenido de plástico reciclado son esenciales para aumentar la circularidad del sector del automóvil, tendiendo un puente entre el diseño y el tratamiento de los vehículos al final de su vida útil e impulsando la demanda de materiales circulares y bajos en carbono. Los firmantes, que representan a la industria de la gestión y el reciclaje de residuos, a los proveedores de automoción y a las ONG, piden a los legisladores de la UE que mantengan los ambiciosos estándares establecidos por la propuesta de Reglamento de la Comisión sobre Vehículos al Final de su Vida Útil (VFVU) .
Los firmantes instan a los responsables políticos de la UE a:
1. Mantener el contenido del 25% de plástico reciclado en los vehículos nuevos
El objetivo de un 25% de contenido de plástico reciclado, procedente de residuos de plástico postconsumo, en los vehículos nuevos, con un objetivo de ciclo cerrado del 25% de plásticos al final de su vida útil, se ajusta a lo que los fabricantes de equipos originales (OEM) ya pueden conseguir. Como destaca el JRC, este objetivo ofrece el mejor equilibrio coste-beneficio, evita costes excesivos y escasez de suministro, al tiempo que ofrece seguridad para la planificación de la fabricación, ya que algunos fabricantes ya superan estos niveles. El mantenimiento de este objetivo de contenido reciclado es también una condición previa absoluta para cumplir el objetivo propuesto del 30% de reciclado de plásticos establecido en la propuesta de VFU.
2. Acelerar la aplicación para invertir la situación actual
A pesar de los recientes avances, la demanda de plástico reciclado sigue siendo escasa debido a los bajos precios actuales del plástico virgen y al aumento de las importaciones. Para invertir esta situación, impulsar inversiones inmediatas y ampliar la capacidad de reciclado, pedimos que se establezcan objetivos de contenido reciclado que entren en vigor en un plazo de 48 meses a partir de la entrada en vigor del Reglamento. Esto puede lograrse de dos maneras: adelantando la obligación del 25% de contenido reciclado, o fijando objetivos intermedios a 48 meses mientras se mantiene el requisito del 25% a 72 meses de la entrada en vigor del reglamento.
3. Contabilizar sólo los residuos postconsumo para los objetivos
Incluir los residuos postindustriales para cumplir el objetivo del 25% socavaría los esfuerzos por mejorar el reciclado de los plásticos de vehículos al final de su vida útil y obstaculizaría la circularidad. No se garantizaría una contribución significativa a la protección del medio ambiente, ya que los residuos de producción (residuos postindustriales o preconsumo) son significativamente más puros (considerando una evaluación global), que los residuos generados por los consumidores (residuos postconsumo). Dar prioridad a los residuos postconsumo en estos objetivos ayudará a los recicladores de VFU a invertir y ampliar sus operaciones.
4. Garantizar la estabilidad de la inversión para la innovación y la ampliación de la capacidad de reciclado
La estabilidad en la planificación es esencial para impulsar la circularidad y la descarbonización en la producción de vehículos. Para impulsar la inversión en I+D, la innovación y la ampliación de las capacidades de reciclado, instamos a los responsables políticos a que eviten reducir los objetivos o añadir cláusulas de revisión/derogación que podrían crear incertidumbre y perturbar inversiones críticas.
NOTA: La Propuesta de Reglamento sobre los requisitos de circularidad aplicables al diseño de los vehículos y sobre la gestión de los vehículos al final de su vida útil de EuRIC está disponible EN INGLÉS aquí.
[Este contenido procede de EuRIC]
